押运行业及装备历史发展简述

押运是一项历史悠久的行业，无论是在古代还是在现代，从理论上说,被人觊觎的任何人员或物品，如果需要在不同位置间移动，押运就可以为其提供保护。押运行业长久以来的发展，特别是押运行业所面临的押运风险的不断增大以及面临的押运风险的多样化都在一定程度上促进了押运装备的发展和进步。

我国古代的镖局就属押运行业，镖局的兴衰发展，带来了押运装备的发展，早期镖局的押运业务主要是采用由掌握武术功夫的人员进行武装押运，押运的方式按照所采取的路径的不同，一般是采用陆路或者是水路押运，由此所使用的押运装备一般包括押运人员也即是镖师个人所使用的各类武器以及押运所需要的装载工具包括人力或畜力车辆以及走水路所使用的各类航船。值得一提的是这一时期由于镖师所学习的武术功夫的不同，所使用的武器也各不相同，并且在押运过程中通常会使用大量的押运车辆，使得押运队伍的目标较大，由此给押运队伍带来很大的风险。因此，一些镖局针对高风险的押运业务，往往采用伪装押运的方式，一方面转换镖师的外在身份，采用化妆易容等方式，化装成农民、商人等人员迷惑潜在的抢劫者，另一方面利用伪装的押运装备，包括使用短小精 悍的冷兵器，例如暗器等武器装备，以及使用一些经过伪装的押运装载工具，例如将押运的一些体积不大的 贵重物资，装入到掏空的瓜类蔬菜或者是装入到缸或陶罐中，并伪装成贩运这类物资的商人等等。由此可以 看出，我国古代押运装备的发展是为了抵御押运这一高风险行业而得到不断发展的，一定程度上也是在镖局 与潜在的抢劫者的斗智斗勇的过程中得到不断发展的。

现代押运行业的发端是在美国，在美国西部开发过程中，为了联系东西海岸和推进美国经济的快速发展， 美国人修建了大量的铁路。铁路的修建将大量的不法之徒吸引到了铁路沿线，从事盗窃、抢劫铁路运输物 资的不法活动，严重危害到铁路运输安全及铁路旅客的人身和生命财产安全。这期间，美国人阿伦·平克顿 成立了第一家私人侦探机构一一平克顿侦探公司，并于1855年又成立 了“西线警务所”，专门为美国中西 部的六家铁路公司提供安全保卫工作，押运铁路物资和现金也成为了其主要的业务工作。 1859年，布林克 在芝加哥成立了一家专门为客户提 供押送贵重货物的运输服务公司，并于1891年开始了正式的武装押运业 务，到19世纪末期，布林克已经拥有了一支由85辆马车和汽车组成的武装车队。伴随着欧美国家押运行业的快速发展，押运装备得到了飞速的发展，以布林克的押运公司为例，19世纪时的押运车辆还主要以马车和少量汽车为主，到了20世纪中期，押运车辆已经完全实现了全机械化，押运车辆也在几十年间实现了多次的更新换代，各类装配着防弹玻璃和防弹钢板的先进装甲车辆成为了押运公司的主要押运车辆，随车押运的押运人员所使用的武器也得到了很大的改进，火力更加猛烈，震慑力也得到了很大的提升。

当前押运装备的发展综述

如果说早期的押运装备还主要是以押运车辆和押运武器为主，当前由于押运行业所面临风险的多样性， 押运装备所涵盖的内容和范围也增加了不少。主要包括押运指挥控制系统；押运人员随身装备系统；押运 视频监控系统；押运车辆系统等。押运装备种类的增加，也使得押运行业所涉及的业务领域更为广泛。

一、押运指挥控制系统

押运指挥与控制系统一般是指 在押运业务开展过程中，押运指挥人员通过押运指挥中心，指挥押运人员与车辆按照押运计划安全正常的开 展押运业务所需要的指挥通信，调度控制的装备系统。一般包括通信指挥系统、调度控制系统、电子报警系统等。

当前欧美一些国家的保安押运公司大多在公司总部设有一个大型的押运指挥中心，指挥全国甚至是跨国之间的押运业务。同时在主要业务开展城市设有相应的分中心，指挥当地的押运业务，并随时与总部指挥中心保持联系，指挥中心工作人员采用24小时倒班值班制度，不间断地监控和指挥调度押运公司的业务人员和车辆。指挥中心一般都装备有高速运算电子计算机，将本公司正在开展业务的押运人员和车辆的信息储存在其中，并可以随时调出押运车辆的行驶轨迹，显示在指挥中心的一块大型显示屏上。通过指挥中心的调度控制，可以方便地安排押运业务，使押运公司的押运装备得到最大限度的利用。同时押运公司的每台押运车辆都安装有GPS全球定位系统，押运车辆的行驶轨迹都可以被指挥中心随时掌握，一旦押运车辆没有按照原定计划的路线行驶，则押运车辆自身所携带的电子报警 装置，会在偏离原定路线之后，自动向指挥中心报警，指挥中心会马上联系出现问题的押运车辆，如果指 挥中心确定押运车辆被劫持或是遇到了袭击，则指挥中心会马上通过 远程控制，强制停驶押运车辆，并马 上联系当地的警方，请求前往救援，并通过通信系统确定是否有押运人员受伤，以便确定是否需要安排救 护人员赶往现场施救。

二、押运人员随身装备系统

押运人员随身装备系统一般是指在押运业务的进行过程中，一线 押运人员随身装备的用以保障安全 顺利地完成押运业务，并在遇到危险的时候，可以保护自身安全和押 运财产安全的装备。押运人员随身 装备系统一般包括单人通信系统、单人安全防护系统、非致命武器系 统。欧美国家的押运人员一般在进 行押运过程中都装备有比较全面的单人装备。

首先是单人通信系统。单人通信系统可以有效地保障押运人员与指挥中心之间的联系畅通，并使押运人员随时获得指挥中心的指令，也方便押运人员随时向指挥中心汇报押运业务的进行情况。押运人员在押运过程中一般会使用车载电台系统，车载电台系统功率往往比较大，可以用于远距离的通信和联络， 并且在山区或是城市复杂电磁环境下，能够确保较好的通信信号。同时押运人员一般还随身携带手持电台，用于在离开押运车辆时与其他押运人员进行联系，同时手持电台也可以作为车载电台的备份，在车载电台遭到破坏时，用于紧急联络。 在一些比较特殊的押运场合，押运人员往往还会用到海事卫星电话确保联系的畅通。

其次是单人安全防护系统。单人安全防护系统可以在押运人员遭遇袭击时，为押运人员提供有效的防护，从而避免押运人员遭受到较大的伤害，并可以确保押运人员在遭遇袭击后具有对袭击者进行反击的能力。押运人员在进行押运业务的过程中一般会根据押运业务的需要和风险的大小及种类，使用不同的单人安全防护装备。通常情况下，可供押运人员选择的单人安全防护系统包括：防刺背心、防弹背心、防弹头盔、防护面罩、盾牌、护膝护肘、内衬钢板的高帮靴子等等。

最后是非致命武器系统。非致 命武器系统可以确保押运人员在遭遇袭击的时候，对袭击人员进行有效地反击，在制服袭击者的同时又不至 于给其造成致命的伤害。同时由于押运业务可能在闹市区进行，使用非致命武器也可以最大程度地降低因 为误伤对普通市民所造成的伤害。并且为押运人员配备致命性武器可能会造成普通市民的误伤，因此，非致命武器的优势还是十分明显的。目前比较有代表性的非致命武器包 括德国研制的一种“电休克枪”，这种“电休克枪’’在击发后，会向目标发射出一束电脉冲，在击中目标后， 会使目标的神经系统暂时受损而失去抵抗能力，但不会给人体造成永久性的伤害和死亡。

三、押运视频监控系统

押运视频监控系统一般是指在押运业务的进行过程中，通过视频监 控系统监控押运业务的押运路线行 进情况，以及押运起点的出发和终点 的到达情况，并通过视频监控系统控 制门禁系统，确保出发和到达的安 全。押运视频监控系统一般由车载 视频监控系统、出入控制监控系统等组成。

车载视频监控系统一般安装在押运车辆的驾驶室及押运货仓内，通过车载视频监控系统，可以很方便地 监控押运车辆驾驶室内押运人员的状态以及押运货仓内的实时状况，监控的画面一般通过无线传输的方式， 传输到指挥中心。车载视频监控系统的作用主要在于，一方面可以有效地防止内盗，另一方面当发生押运车 辆遇袭时，指挥中心可以获得现场的第一画面，对开展施救和后期的取证 具有非常重要的意义。

出入控制监控系统一般是用于现金及贵重金属押运的场合，当押运 车辆从金库出发的时候，出入控制监 控系统会自动记录出发车辆的信息、人员信息和出发的时间，并将监控的 信息向指挥中心通报，并由指挥中心 开始监控出发的押运车辆。当押运车辆回到金库的时候，出入控制监控 系统会核对押运车辆的信息和押运人员个人的生物信息，只有通过了监控系统的核对，确认车辆和人员的信息正确，金库大门才会打开，押运车 辆才可以进入到金库内部，从而保证金库的安全。目前加拿大还开发了 一种比较先进的出入控制监控系统， 这种监控系统与一个聚合乳化剂喷射系统联动，一旦有不法人员妄图进 入金库等受控制的区域时，出入控制 监控系统在辨别其为非法人员的同时，喷射系统也同时启动，向其喷射 聚合乳化剂，这种聚合乳化剂一般为 醒目的颜色，沾染到人的皮肤或衣物后，在数天内都无法洗掉，从而留下 明显的标志。

四、押运车辆系统

押运车辆系统是押运装备系统 中最为重要的一部分，押运车辆系 统是指在押运业务开展过程中押运人员所驾驶并装载着押运物品的车辆。当今的押运车辆大多属于装甲车辆，一般安装了防弹和防爆设备，更为先进的押运车辆还安装了敌对火力探测雷达和爆炸物电子干扰装置。

押运车辆系统的发展可以说一直伴随着押运行业的发展，以英国为例，二战结束后，英国即开始生产运钞车，由于那时抢劫的手段主要是木棍和铁棍，因此押运车辆只是简单的在车上加上锁具。之后的二三十年，押运车辆的变化一直不大，大多只是在普通车辆上加装一些金属护网和金属板材，在押运车辆的周围安装上防撞护板。但到了20世纪8 0年代之后，随着抢劫押运车辆手段的不断升级，押运车辆不得不提高了防护水平,从防弹到防爆逐步地增加着防护级别。

目前先进的押运车辆，采用了许多先进的技术和理念，首先，押运车辆的车身和底盘都采用了高强度的 防弹材料，并增设了防切割的押运货仓，使得切割货仓变得非常的困难；其次，押运车辆安装有全球卫星定位 系统，随时随地都处于监控之中，一旦发现车辆偏离了预定的路线，车辆会在很短的时间内被强行停驶，并 且不能再被启动；第三，为了防止内盗，人员舱和现金储藏舱是被分离开的，押运人员也不持有现金舱的钥 匙；第四，押运车辆具有一套指纹和虹膜识别系统，这套系统只允许特定的押运人员驾驶押运车辆，其他任何 人都无法启动这辆押运车；第五，在设计押运车辆的时候，采用了比较先进的设计理念，也就是在遇到劫匪抢 劫的时候，尽量拖延劫匪抢劫押运车辆的时间，从而增加犯罪的时间成本，降低抢劫的成功率；第六，押运 车辆所搭载的钱箱也进行了专门的设计，这类钱箱装有无线控制系统，一旦劫匪抢走钱箱，钱箱会马上大声 报警，而劫匪如果继续持有钱箱，钱箱就会马上喷射出带有颜色的浓雾，将钱箱内钞票染色，即使劫匪抢走钱 箱也没有意义；最后，目前设计比较独特的一种押运车辆的现金储藏舱采用一种旋转门与外界隔离，随时都 有一层防弹防爆材料将舱室里外隔开，从而造成押运车辆始终处于全封闭的状态。

押运装备研制开发的路径

当今的押运业务领域正处于不断发展和扩展的时期，押运装备研制和开发工作必须紧跟行业发展，拓展和深化研制和开发的路径，有针对性地加快新技术、新产品的研制和开发，从而促进押运行业的健康和稳定 发展。

首先，押运行业应当立足自身，通过行业协会的引导和协调，加大企业对押运装备的研制和开发的投入力度，在自主创新的基础上，加快研制和开发一批具有自主知识产权的押运装备。当前押运行业普遍存在着企业自主研发先进押运装备热情不高的情况，造成当前这种情况的原因在于，一方面，企业自身研发的投入较大，但很难在短期内获得较高的回报，同时开展研发工作存在着一定的风险性，如果失败，对于企业的影响较大；另一方面，开展研发工作所需要的人才，大多数企业还不具备，这两方面的原因严重影响着我国押运装备领域的技术进步和发展。针对这种情况，行业协会应当在企业押运装备的研发方面给予一定的帮助，一方面，发挥行业协会的作用，帮助 有一定研发能力的企业联系银行，通过贷款获得资金支持，解除企业的后顾之忧；另一方面，正确引导押运企 业，使押运企业认识到技术人才对于押运行业装备研发的重要性，通过提高待遇和提供良好科研条件的方式， 吸引人才到押运企业中从事押运装备的研发工作。同时行业协会也可以引导部分实力较为雄厚的押运企 业，成立专门从事押运装备研发的子公司，并依托地方有政策支持的创新产业园区，大力扶持专门从事押运装 备研发的企业的发展，从而有针对性地研制和开发一批适应国内押运行业需要的兼具经济性和先进性的押 运装备。

其次，押运行业可以与国内外知名院校和科研院所展开合作，共f司合 作开发押运装备。经过多年的发展，目前国内的一些院校和科研院所的研发能力和技术转化能力已经有了很大的进步和提高，一定程度上是可 以承担起提升押运装备整体技术水平的重任的。包括清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学在内的一些 国内著名高校在工程技术领域已经迈入了世界领先水平，而这些院校和 科研院所掌握的先进技术，正是押 运行业装备研发所急需的，因此双 方展开合作完全是双赢的。由此，押运企业应当主动与这些院校和科 研院所进行交流和合作，特别是针对押运企业自身难以完成研发的高 端技术装备，押运企业可以采用工 程外包的方式，将这类高端技术装 备的研发工作，外包给具有较强研 发能力的院校和科研院所，一方面进一步提升了院校和科研院所的科 研能力，促进了“产、学、研”的结合； 另一方面也降低了押运企业的研发风险，并促进了押运行业装备的技 术进步和发展。

最后，国内押运企业应当扩展思路，在以自身为主的前提下，在法律和法规框架内，与国外掌握先进押运 装备技术的企业开展合作，促进国内押运装备的研制和开发工作的发展。国外的保安押运企业起步较早，技术实力较为雄厚，掌握了大量先进的押运装备技术，例如欧美国家的一些装甲车辆运输公司，在押运装备的研发方面具有很强的优势，在押运装备的使用方面则积累了十分丰富的经验，这些技术装备和积累的经验都是我们目前押运行业所缺乏的。《保安服务管理条例》规定了押运企业可以采用国有独资或是在 国有资本占51%以上股份的前提下吸收其他社会资本的企业所有制形式，由此从法律法规的层面上是允 许外商资本的投入的。因此，国内的押运企业，应当开阔自身的眼界和思路，将视野放到全球范围内，积 极主动地与国外掌握先进技术的押运企业开展合作，通过人员交流，技术合作，以及吸引外资技术入股的 方式，不断地学习他们的先进技术以及在研发和使用先进押运装备过 程中所积累的经验，促进国内押运 行业装备的技术进步和发展。

押运装备发展的展望

进入21世纪之后，随着以纳米材料、仿生材料、智能机器人为代表的先进科学技术的不断发展，以及科技成果转化为生产力速度的不断加快，各行各业都将迎来一个快速发展的时期。而押运装备行业也将从科技进步的过程中获得巨大的推动力，在不断抵御和消除多样化的押运业务风险的同时，实现押运装备的无人化、专业化、高科技化发展。

首先，未来将更加注重高新技术在推动装备快速发展过程中的作用， 逐步实现押运业务的无人化操作。 目前日美等国所开发的智能机器人 技术，已经取得了阶段性的成功，初 步研制成功了具备简单智能的机器人，在这方面，我国以国防科技大学 和哈尔滨工业大学为代表的机器人研制团队，也逐步赶上了世界先进水平，已经具备了为我国相关行业提 供智能机器人技术的潜力。而就在 2011年，国防科技大学无人汽车研究团队，研发的红旗HQ3无人车，成 功地完成了从长沙到武汉的286公里高速公路的行驶，并在行驶途中， 多次实现自主超车、踩油门、刹车、转向、变道等操作，实现了无人驾驶汽车核心技术的突破。因此可以说，未 来的押运业务，特别是在风险比较大 的押运路途和装卸押运物资的过程中，可以采用上述在未来将会比较成 熟的智能机器人技术和无人驾驶汽车技术，从而实现无人操作，规避人员遭受袭击的风险。

其次，在逐步实现押运装备高科技化的同时，押运业务的领域和面临 的风险也将逐步扩大，必然要求押运 业务逐步实现专业化的运作，由此对押运装备也提出了较为专业的要求。 因此在未来，以押运车辆为代表的押 运装备或将逐步地实现专业化分类进一步细分为现金押运车辆、贵重金 属押运车辆、危险或放射性化工产品 押运车辆以及贵重艺术品押运车辆 等。

最后，押运企业将进一步加强与银行的合作，未来将逐步承担起商业银行全部的现金处理业务。未来的趋势是除了各国的中央银行之外，商业银行很可能会基于降低风险的考虑，将现金处理业务外包给押运公司。押运公司应当认识到这样的趋势，开始着手相关的押运装备和管理制度的准备，逐步地将押运业务领域由押运现金向守库、现金与硬币的清分处理、各类电子金融交易设备的保养维护、银行保险箱管理和信用卡管理等多个方面。不远的将来，押运公司将拥有属于自己的现金处理中心以及功能完备的监控中心。其中现金处理中心一般由三大部分组成，第一部分包括一个防护级别很高的预置金库，金库采用防弹防爆性能优良的外层墙体和包括指纹、虹膜和密码三道程序防护的大门；第二部分是押运车辆专用门禁通勤系统，这套系统采用双层大门设计，在第一道大门设置车辆识别装置，只有通过识别的押运车辆才能进入，而在押运车辆进 入第一道大门并将大门关闭之后，第 二道大门才能打开；第三大部分是一个现金清分操作车间，车间与押运车辆通过传递口，传递现金和贵金属 等物品。而监控中心的作用一方面是监视现金中心的操作并在发生危险的时候报警；另一方面监控中心对信用卡以及其他电子账户的支付和转账过程进行监控，确保交易的顺利进行，维护银行和客户账户资金的安 全。